S40年に東北一周を完走したのを切っ掛けにエスカレート、三年間で日本半周をした。
最終目標は日本全土と思っていたが何せ生活がかかって居る身、残念ながら未だ完走出来ずに居る・・・・・・。

残りの地域は北海道・四国・中国・九州・沖縄だけなのだが・・・・・・・・・・？

①東北一周(S40年5月決行）

決行３ヶ月前から自転車をどれにするか検討、当時はあまり見る事もなかったドロップハンドルのスポーツ系が良いのではないかと、それから知り合いの自転車店が富士自転車を扱っている事でメーカーは富士自転車となり、ドロップハンドルでは値段も手頃という事で８段変速式になった。 Webで当時の写真が有るのではないかと探しに捜したのがこの写真。 多分間違いは無いと思うものの色は違っていた。 それと５０年近く前の事になる為画質が良くないのはご勘弁のほど！

１日目　５月１日　山形→天童→関山峠→仙台→古川→一関→平泉・・・・ .175km　　 (旅館泊)
出発してから２時間後早くもアクシデント
仙台市手前の愛子で当時工事中だった陸橋の下りの砂利道にハンドルを取られ転倒、弾みで自転車のフロントフォークが右に大きく曲がった為リム＆タイヤがフォークにくっついた状態となって走行不能に！　引っ張って歩くにも前輪が回転不能になった為前輪を持ち上げたまま歩かざろう得ないのだが、軽い自転車のフロントキャリアにはガッチリと思い荷物を取り付けていた為、持ち上げるとバランスを取るだけで精一杯、ふらふらと成りながらようやく歩き出すが自転車店が見当たらない。困ったと思いながら数100ｍ歩いた所に自転車店が有ったので早速修理を依頼ほっとするものの、これからどうなるのか先々不安・・・・
反省点としてはツーリングの出発前に前後のキャリアに実際の荷物を載せて走ってバランスはどうなのか調べるのと、このバランスになれるようにしておくべきだったと思う。実際に出発時、自転車の前後のキャリアに荷物を載せるのは初めての事、出発時バランスを取るのが非常に難しいのに気付いたものの、中止する訳にもいかず、そのままスタート！その時の状況は当初ふらふらと真っ直ぐ進めない。それでも天童市を通過する頃までにはすっかりなれたと思ったんだが、これが間違いだった。
当日は平泉のユースホステルに泊まる予定だったが、満室の為（予約していなかった）毛越寺直ぐ側の旅館に泊まる事に。
２日目　５月２日　平泉→水沢→北上→盛岡→一戸町・・・・・・.・・162km　　 (旅館泊）

３日目　５月３日　一戸→十和田市→野辺地→青森→函館(連絡船で)142km 　(船舶）

４日目 ..５月４日　函館(連絡船)→青森→青森市内見物 　　　　　　　　　　　　　　　（ＹＨ泊）

５日目　５月５日　青森→弘前→大館→能代→秋田・・・・・・・・・・・209km　　（ＹＨ泊)

６日目　５月６日　秋田→本荘→酒田→鶴岡・・・・・・・・・・・・・・・・135km 　　(YH泊)

７日目　５月７日　鶴岡→藤島→立川→新庄→村山→山形・・・・・.118km　　合計941km

初めてのツアーとなった東北一周はほぼ予定通りだったが、残念ながら栗子峠が雪で不通の為福島県をカットしての一週だった。修学旅行以外旅行をした事のない私は行く先々が初めてで感激だった。
第一日目の宿泊地は最近になって世界遺産に登録された所（平泉）、その当時も既に有名な観光地となっていた。
初めて乗った青函連絡船は「八甲田丸」でまだ就航したばかり(1964)で真新しい舟だったが、これが今青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸博物館船として当時の外観をほぼ残して活躍しているとの事。一度見に行きたいものである。

　その当時山形市内では珍しいサイクリング用品のコーナーを開設していた自転車屋さんがあったので店を覗いた所、ご主人とサイクリングツア－の話題となり私の東北一周の体験談が切っ掛けとなって自転車競技を勧められる。しかもこれ又その当時盛んだった河北新報主催の「東北一周自転車競技」の県代表として推薦してくれるという。「それだけの健脚ならいける」といわれるがそれまで自転車競技は頭になく、ましてやこれまでスポーツらしい事はあまりやってなかった。　　　　そうこうしている内に説得させられて毎朝血を吐くような厳しいトレーニングが始まる事となった。
平日は３０ｋｍ以上、休日となると１２０ｋｍ以上、時には蔵王エコーラインとか、関山峠越えなどもトレーニングのコースに入れたりした。
尚自転車競技はS40年．41年と2年間続け河北新報主催の「三笠の杯東北一周自転車競技」も二年連続出場するも、S43年酒田に転勤したのを切っ掛けに競技はおろかサイクリングから遠ざかってしまう。

以前酒田に転勤して６年を過ぎ実家に戻ってみると保管が悪かったのか残念ながらすっかり錆び付いていた。 磨いてみるとメッキ部分が剝げ落ちてきて塗装で補修、このまま保管していたが、スペースの問題もあって１０年前に別のトレーニング用自転車を購入した時に処分した。

昭和４０年の競技が終わると翌年のツーリングの計画を始めた。 昨年より色々とお世話になった自転車店は片倉自転車（シルク号としてレースにも強いメーカー）の県内総代理店となっていて知識も豊富なご主人は頼もしい存在だった。 それで大阪行きに使用する自転車を決定するのにそう迷わずに左の写真に決定!（実際には泥よけも前後のキャリアも付いていないまったくシンプルなものだった為、特注でそれらを作り取り付ける事を条件にし、左の写真のようなスタイルになった訳だが。　ペダルにトークリップ＆トーストラップが付いていないので別のモデルかも知れない。　もっとも公道では危ないので私は外していたが。 競技用ですから全てが軽く出来ていて総重量は約9kg、クロモリのフレームに各部品はイタリア・フランス製スポークなんかはステンレスの段付きスポーク。 いい事ずくめのような感じですが、これが大間違いと気づいたのはツーリング決行４日目の事、箱根峠下りの悪路でスポークが４～５本切れてしまい走行不能の一歩手前まで。 何も値段の高い競技用の自転車ではなく、ツーリング用の自転車にすべきだった訳です。 価格は当時の高校卒の初任給が13,000円の時代に48,000円だった？

この年は異常な位の暖冬の年で１～２月と暖かい日が続いた為、決行を３月下旬と設定したがこれが大きな失敗だった。決行当日になり朝から吹雪きとなり自転車での峠越えは不可能に。やむを得ず先輩にトラックで関山峠を越えた作並まで乗せてもらう事にした。しかし寒さは最終日まで続き途中何度か吹雪にあい苦しいツアーとなってしまった。しかも連日の強い向かい風に苦しめられ当初予定の日程を一日オーバーしてしまった。
3月29日には岐阜市に到着する予定で、この時友人とお会いする予定だったのだが残念ながら予定は大きく狂ってしまい、友人とお会いするのは翌年にお預けとなってしまった。

③北陸・東海道一週

　　　　　　　　　　　　　　自転車の工場は非常に興味があったのでお世話になっている自転車店のご主人に事前に依頼していた。
　　　　　　　　　　　　　　工場の全行程を丁寧な説明で案内して戴きましたが、今はどうなっているんだろうか？と思いWebで調べてみると
　　　　　　　　　　　　　　片倉自転車工業は、その昔絹糸紡績では一大企業だったが、戦後の不況から1954年片倉自転車工業を設立し
　　　　　　　　　　　　　　東京都福生市の工場で自転車及びオートバイの製造を開始した。特にレースやスポーツに力を入れその当時の
　　　　　　　　　　　　　　カタログではオリンピック連続出場とか採用とか記載されていたのを思い出す。
　　　　　　　　　　　　　　最新の情報を調べてみるとメーカー自体はすでに廃業。その当時片倉自転車に在籍されていた方がブランド名
　　　　　　　　　　　　　　（シルク）を引き継いでスポーツ車のオーダー等を受け付けているとの事。（絹自転車製作所）

１０日目　４月２７日　

　　　　　　　　　　　　　帰りは追い風となった為スムーズに走る事が出来、７日目は一日の走行距離としては自己最高の２７０ｋmを記録、
　　　　　　　　　　　　１０日目も２６０ｋｍで、３～４日目に強い向かい風と砂嵐に苦しめられたのに比べ、夢のようなペースだった。

後記
　最初に決行したのは東京オリンピックがあった年の翌年で昭和40年の事、オリンピックが開かれるという事で30年代に道路の改修はかなり進んでいたとはいえ東北はまだまだで、一級国道とは名だけの？踏切はある、砂利道の悪路、峠越えのトンネル内は照明もなくしかも砂利道、県庁所在地ですらバイパス道がなく、渋滞した市内の真ん中を一級国道が走っていた。
その当時に今の道路状況を想像したら夢みたいな話となろう。　
　現在の道路状況を考えると今ツーリングをするとかなり楽になっているはず・・・・・・・・？と考えてみたり
　現役時代は定年退職したら残りの地域は全て走り貫き日本一周を達成するつもりでいたし、新聞で”日本一周完走”の記事を見る度に”俺も!!”と思っていたのだが、いざその時点になってみるとそうはいかなかった。実際自転車で国道を走っていると後ろから右脇すれすれにすごいスピードで追い抜き走り去る車に、はっとしたり吃驚したりと怖さが先に立ち自転車旅行どころではないと思うようになっている。（風であおられハンドルを取られたり車の方に巻き込まれそうになったり・・・・・・・）