スカイラインの「レース神話」は、昭和３９年（１９６４年）５月３日に行われたこの第２回日本グランプリで生まれた。 当時最新鋭のプロトタイプ・スポーツカーのポルシェ９０４ＧＴＳをスカイラインが抜き去るという快挙をやってのけたのである。
スタートからトップを走る、式場壮吉のポルシェ９０４ＧＴＳを生沢徹のスカイラインＧＴが７週目のヘアピンカーブでとらえ、８週目までリードしたのである。
ポルシェ９０４ＧＴＳはレース専用に開発された６５０ｋｇのＦＲＰ製軽量ボディ、それに対して量産車をベースとしたスカイラインＧＴは１１００ｋｇもあったのだから正に驚嘆の一語につきる。
この日本中のレースファン、自動車ファンを熱くさせたシーンがスカイラインへのラブ・コールを呼び、Ｓ５４Ｂ（愛称・ゴーヨンビー）として市販されたのである。

第二次世界大戦当時、隼（はやぶさ）は世界でもっとも早い戦闘機の一つだった。
戦後はやぶさを作っていた人々はその技術を生かす道を自動車の製造に見いだし昭和２２年４月第一号車を完成させた。それはガソリン払底の社会に合わせた電池で走る電気自動車で「タマ一号」と名付けられた。
タマ一号は通産省の電気自動車性能試験で１３項目中１２項目をトップで占め一躍自動車業界のホープに躍り出、世界に名だたるはやぶさの技術はみごと車に受け継がれたのである。
昭和２５年朝鮮動乱が勃発、タマ電気自動車の販売は既に軌道に乗っていたが電池に欠かせぬ鉛を確保する事が困難となり生産中止のやむなきに至る。
タマ電気自動車を作っていたスタッフはガソリン自動車への転換を志しす、それは新たな試練への挑戦だった。そして設計スタッフはわずか一年で試作に成功、ガソリン自動車は昭和２７年３月「プリンス・セダン」と命名され発売された。最高時速110KMという性能は他の国産車を圧していた。
当時の車両価格は１３２万円！都心に住宅が一棟建てられる金額だった。昭和２９年に第一回日本モーターショーが日比谷公園で開幕、車に対する一般の関心も高まり初めていた時期だったがまだまだ値段が高く庶民には手の届かぬ高級品だった。
昭和３０年発表されたプリンスセダンの改良型は他に先がけてチューブレスタイヤ・高速型のＯＨＶエンジンを採用、１５００CC OHV　５２馬力・最高速は115km・燃費は�g 当たり１６ｋｍ

そして昭和３２年２月プリンス・セダンを大きく脱皮して「初代スカイライン」がデビュー。東京の宝塚劇場で発表会が行われ多くの人々で賑わった。二代目スカイラインは昭和３８年９月に発表、そして昭和３９年この1500のノーズを２０�p伸ばしてグロリアの2000ccエンジンを乗せたスカイラインは劇的なシーンを迎える事となる。（詳しくは前項に記載）
これが「スカＧ」として爆発的な人気となるきっかけとなった。
翌年の昭和４０年このモデルがＳ５４Ｂとして市販され、グランプリーレースにも連勝する事となる。
昭和４１年６月日産自動車と合併更に競争力を高める事となった。昭和４３年７月三代目スカイラインの発表、翌４４年にＧＴＲが発売された。翌４５年にはハードトップが発売されこの年から始まった第一回カーオブザイヤーで最優秀賞を受賞、又リーダーズベストカーに４年連続で選ばれた。
又ＧＴＲは国内レース２年１０ヶ月で５０勝を飾った。そして昭和４７年９月フルモデルチェンジし第４代目スカイラインが発売され人気は最高潮に達する事となる。

スカイラインは長い歴史をもつクルマである。
スカイラインを語るとき桜井真一郎氏を忘れてはならない。
彼は初代から七代目まで設計に加わり、あるいは主査として責任ある立場をとってきた。
一人のエンジニアがこれほど長期にわたってひとつのモデルを担当したケースはほかにはない。
歴代のスカイラインが一貫して追及してきたのは、抜群の高性能をセダンのパッケージで提供する事、そして「人と対話がクルマ造り」だった。
徳大寺有恒氏薯『日産自動車の逆襲』によれば飛行機を作っていたのは「中島飛行機」で解体後ブリヂストンの石橋正二氏が引き受けた会社がプリンス自動車である。
昭和３８年に発売された２代目スカイラインはバランスの良い素晴らしいクルマでその当時のライバルであった「コロナ」「ブルーバード」とは比較にならないほどの高性能だったとの事。

命名は桜井真一郎氏
国内の道路整備が急速に進み、乗用車はますます高速走行の安定性を求められていた。スカイラインはこれに応える最新の技術を持って登場した。

２代目ｽｶｲﾗｲﾝは純オーナーカーとして誕生した。メンテナンス・フリーを基本とし３万�qまで「ノーグリース」昭和４０年２月2000ＧＴの誕生（後にＧＴ−Ｂとなる）125PS/5600rpm最高速度180km/h以上、これは正（まさ）しく「羊の皮を着た狼」である。
この車はその当時格好いい車だなと思った記憶がある。今考えると先進的なスタイルだったのだろう。

３代目スカイラインは通称「箱スカ」として親しまれた。ハートマークの「愛のスカイライン」の宣伝で人気上昇、ＧＴＲも登場しレースでの連戦連勝が始まる事となる。ハードトップモデルも追加され第一回のカーオブザイヤーを受賞、この車はは歴代のスカイラインの内で一番バランスの良い車だと思う。
このスカイラインをこの形で再現し限定販売したら売れるのではないだろうか。
こんな素晴らしい車は何時まで経っても名車である。

ケンとメリーのスカイライン
スポーティ・ファミリーカーとして宣伝、ＣＭソングがヒットする。ＧＴＲも登場したが排ガス規制をクリアー出来ずすぐに製造中止となる。
スカイラインの中では一番売れたモデル。
売れに売れた車である。

日本の風土が生んだ車ースカイライン・ジャパン
1600・1800はＴＩシリーズとなる。
発売直後の月間販売台数が新記録となった車でもある。
しかし排ガス規制の影響で非力的な車となってしまった。
某メーカーのコマーシャルで「名だけのGT達は道を開ける」と皮肉られたが後に日産初の「ターボ仕様車」を追加販売。汚名挽回した。

「レーシング・スポーツ」の復権
レーサーとしても名高いポール・ニューマンが広告キャラクターとして起用され「ニューマン・スカイライン」として親しまれた。
又1983年に2000RSが発売された。４バルブDOHCである。
このエンジンはその当時レース用のエンジンを初めて市販車に搭載したもので、その反響は凄いものだった。
後期に出てきた鉄仮面は印象的だった。

ソフトマシーン・スカイライン
テレビのＣＭでは都市工学と云っていた。
流行のハイソカー路線に走った車？
スポーティローレルとか云われていた。
この頃からスカイラインは下降線を辿って行くようになる。
ライバル？だったマーク�Uは及ばない存在となってしまった。

超感覚スカイライン
ポルシェをターゲットとして開発された８代目は洗練された高性能ツインカムエンジン、新開発４輪マルチリンクサスを装備抜群のロードホールディング性能。前後のオーバーハングを切り詰め丸みを持つスタイリングは走りと取り回しの良さを意識したもの。ＧＴＲが復活した。再度レースでの連勝が始まる。
比較的狭い室内はスポーツカーを思わせるポジションでホールド性の高いシートは、窮屈な印象があったが、なれてしまえばこんなものだと思うようになる。
私は新旧併せて３台乗り継いだが４ＷＤのスカイライン(GTS-4)はベストだった。足回りに関してはほぼGT-Rと同じシステムで４ドアGT-R感覚で走れた？

先代がダウンサイジングしてすっきりしたのに対し９代目は一転して肥大化して出てきた。（しかし何で日産は逆行してしまったのか解らない？マーク�Uを意識してしてしまったのか？）

ボディ剛性の高さがこの車を意のままに操る。
僅か３年と１ヶ月でV35にモデルチェンジしてしまったが、当初日産ではこの車を販売する際ボディ剛性の高さを凄く強調していたが、運転してみるとその良さは解ります。スタイルには流行遅れを感じさせられる所もありますが、ちょっと手の届きそうだったスポーツセダン。
此まで拘り続けてきた直６のFR・丸形テールランプ・サーフラインはR34が最後となる!!
『R３４最後のスカG!!』

非常識を発想する。 新・基軸、ＦＭパッケージ
前後の重量バランスは52:48加速時にはこれが50:50と理想的なバランスが生み出す乗りごごち.。私個人の意見を言わしてもらうとこの車は再生日産で出来たもので北米輸出を意識し設計し作られた車、車名こそスカイラインなのだが全く別の車、いっその事車名もインフィニティとした方が良かったかも知れないと思う。従来からのフアンを無視してしまったのである？
国内ではあまりパッとしない雰囲気だったが、このモデルから輸出開始され北米ではインフィニティブランドとして売られ2003年モータートレンドカーオブザイヤーを受賞、高い評価を得、20万台以上売れたとの事。

この国のもっとも美しい情景をその姿に映してきたスポーツセダン。
写真を見る限りにおいてはV35と外観はほとんど変わっていない？バンパー以外同じに見える。　
　噂によれば2013年9月に一回り大きなサイズでV37がデビューするらしい話も？
（北米ではインフィニティQ50として今年11月発売開始予定）
これでも大きいのに更に一回り大きくなったら・・・・排気量、価格　庶民からかけ離れた車、欧米車輸出専用車だから国内販売が月平均数百台でもやっていけるのだろう
一時新車開発リストからスカイラインの名が消えた（GT-Rは存続）が、ゴーン氏の一声で名だけ存続される事となりこの車がスカイラインの歴史を引き継ぐ事となったそうなのだが？それがなかったら今は過去の車になっていた訳・・・・・・・・・同じ事か？

　　　　　　　　　新生スカイライン上陸。
　　　　　さあ、日本のプレミアムを騒がそうか。
　　　　　日産が世界で培ってきた圧倒的な次述力。
　　　　　ハイブリッドをまとった新生スカイラインが今、日本に解き放たれる。

　内容はほぼ噂通りだったが２ヶ月程遅れて2013年11月に正式に発表。
発売は更に遅れ2014年２月末発売との事。
パワーユニットは、全車にハイブリッドを採用し3.5リッターV6エンジンにモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式の“インテリジェントデュアルクラッチコントロール”は、システム最高出力364ps、燃費は18.4km/L（JC08モード）を達成する。
車体には、高い技術力を駆使して開発された証として、日産が海外で展開する高級ブランド“インフィニティ”のバッチが装備される。（であれば日産のイメージリーダーカーとして車名も同じインフィニティにすればよかったと思うのだが？）
　　　価格は、449万6100円から553万7700円。
　　この内容から庶民にとってまったく手の届かない超高級車になってしまった。